Visszatér a MotoGP, hogy 2025-ben is részt vehessünk az új Balaton Playground versenyen.

Ezek a létesítményközösségek személyesen álltak minden egyes márka rendelkezésére a költséggazdálkodás, a technológia fejlesztése és a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek szállítása terén. Tomizawa egy kiváló japán motorkerékpár-versenyző, aki sikeres karriert futott be az All Japanese Path Race-en, mielőtt a MotoGP-be került volna. Sajnos, ez a legjobb japán kerékpárversenyző koponya-, mellkasi és hasi sérüléseket szenvedett első Moto2 világbajnoki címének tizenegyedik fordulójában, a Misano Világbajnokságon. A hírnév egy pontjaként Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon. Professzionálisan 1993-ban kezdett versenyezni a Honda színeiben, ahol 1995-ben és 1996-ban két egymást követő címet szerzett, mielőtt egész évben a 250 köbcentis kategóriába váltott. A srác a 2002-es szezon után visszavonult, azonban 2016-ban visszatért az utcai versenyzéshez, és egy Yamaha YZF-R25-tel versenyzett az MFJ All the Japan Street Competition JP250 bajnokságon.

Joan Mir döntése, miszerint még néhány évig Hondát szerződtethet, meghökkentőnek tűnik az olyan önbizalom-romboló hétvégék után, mint Japán, ahol a következő futamra kétszer is kiesett. Hozzátéve, hogy a vasárnapi befagyása nem az ő hibájuk volt, hiszen a banktól kölcsönt kell felvenni, és ez csak a szűken elvesztett Honda-díjak miatt van így az időmérőn. A lökéshulláma a sprintben elért győzelmének folytatását jelentette, ami némileg meghiúsult, miután Pedro Acosta a közvetlen rajthelyről kiesett.

Game bookers üdvözlő ajánlatok – Alex Márquez

Ha további információra van szüksége arról, hogy a MotoGP™ versenyek hogyan segítik a motorosok biztonságát, nézze meg ezt a Tech Cam videót, amelyben Simon Crafar a MotoGP™ YouTube game bookers üdvözlő ajánlatok csatornán játszik. Megfelelő támogatással a legújabb motorosok a lehető leggyorsabban haladnak, miközben minimalizálják a balesetek kockázatát. Az új cipők és a MotoGP™ versenyzők által viselt belső csizmák speciális védelmet nyújtanak.

Yamaha MotoGP versenyzők Küldjék el az 1-2. lépést, és fejezzék be a Shakedown mintáját Sepangban

A szezonok elején a Honda versenytempója körönként egy pillanattal lassabb, mint a Ducatié. Az előző bajnok által elszenvedett új rezgések miatt a hátsó kormánykerék több milliméterrel elmozdul az aszfalttól, ami néhány gyakori bukásának oka is. Az alacsony sebesség valójában a Honda azon kudarcának egyik fő oka, hogy nem sikerült ugyanolyan köridőket futnia, mint a leggyorsabb motorok. Nincs semmi izgalmas egy átlagos hétvégén kívül, amikor a Yamaha versenyzője, Fabio Quartararo, a 2021-es világbajnok pedig ismét elérte a korlátozásokat a motorjától távol a hétvége elején, majd stagnált. A hétvégi esős versenyen egy ideig úgy tűnt, hogy Johann Zarco nagy lendülettel próbálkozik a pályán – ami valószínűleg győzelemhez is vezethetett volna, mivel a srácot nem érintette az 1. fordulat, mivel Maverick Vinales kénytelen volt elkerülni egy nagymértékű Bezzecchi-túlhajtást.

A csapadék egyértelmű jelenlétét világos zászlók jelzik, és a motorosok beállhatnak a réssávba, hogy segítsenek neked egy második, esőgumival felszerelt kerékpárt cserélni. Ha a versenyt már nedvesre hirdették, és a pálya szárad, az új motorosok slick gumis kerékpárokra válthatnak. Az ok, amiért a MotoGP™ versenyeken a kerékpárcsere a verseny hátulján biztonsággal és élvezettel jár. A holt körülmények között a motorosok slick gumikkal játszanak a legjobb teljesítmény érdekében, míg esős körülmények között az esőgumik biztonságosak, és kisebb lehetsz.

Ami a MotoGP japán elnevezéseinek okát illeti, és azt is megtudhatod, hogy a Honda mit tesz a felzárkózás érdekében.

A srác a műszerfal miatt tartózkodott itt, míg a nagydíjon a 11. helyen állt, mielőtt nem lett volna elég ereje ahhoz, hogy elhagyja az utolsó szakaszt, és visszaesik a megfelelő pozícióba, hogy segítsen Zarconak. Még mindig kilométerekkel a Yamaha csapattársa, Alex Rins előtt, Quartararo továbbra is a legnagyobb gondot fogja megoldani. Az új MotoGP™ közösségek és a gyártók mind versenyeznek a legképzettebb és legtehetségesebb versenyzőkért, és a versenyzők teljesítményéről folyamatosan találgatások vannak az évből. Miután 339 nagydíjat rendeztek – és körülbelül három MotoGP™ győzelmet arattak –, Espargaro kalandja a 2024-es utolsó hétvégén ért véget otthonában, az új Circuit de Barcelona-Catalunya pályán. Amikor a kerékpárosok a városba érnek, közvetlenül a garázs (embergarázs) előtt, a csapatuknak szüksége lehet egy második motorra, hogy gyorsan visszatérhessenek a versenyről. Az új kerékpárosok olyan gyorsan és simán ugrálnak egyik motorról a másikra, amilyen gyorsan csak lehet.

MotoGP Sepang Shakedown próbamenet 2: Normális versenyzők a pályán, a leggyorsabbak úsztak

Ahogy az egyes motorosok visszavonulnak vagy lekerülnek az új címről, mindenki más megpróbálja besorolni magát a kiemelt kategóriába, míg mások teljesítményüktől és az államtól függően csatlakoznak az egyikhez, a másikhoz. Mivel Japánban már engedélyezett a sportfogadás, a kerékpárversenyek is, sok fogadó próbálja szurkolni a japán versenyzőknek, és dobogós helyen végezni. Az utolsó eső elvonult, és Martinnak egy plusz időt kellett várnia, hogy visszanyerje a száraz helyét, végül tizenötödik lett, Marqueznek sikerült az új versenyzőnek, Bagnaiának pedig a második szettben fontos versenypontokat szereznie. A 2014-es autóban Lorenzo újabb zászlótól zászlóig versenyzett az Aragóniában, most szakadó esőben, vizes gumikkal.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben vasárnap

Egy jó „fantasztikus hétköznapi verseny” azonban – egy hétvége után, ami egy újabb lépést jelentett a címvédő küzdelemben – legalább Simon Pattersonnak elegendő időt adott arra, hogy átgondolja a teljes mezőny tevékenységét a Motegiben, és a legjobbaktól a legrosszabbakig terjedő kategóriákba sorolhatja. Alex Márquez sebessége a japán hétvégén elég jó, a Gresini versenyző a 10. helyen áll a kvalifikációban, és a hetedik helyen a műszerfalban. De a felelőtlen köre, amivel Joan Mir jegyeit viselve balesetet szenvedett, a hétvége legrosszabb pontjává tette. Az új MotoGP veterán nem kapja meg azt a búcsút a versenytől, amire annyira vágyott volna, mivel az Aprilia továbbra is nehéz motor lesz 2024 második felében. Az egész hétvégén gyenge tapadással küzdő Espargaro kiesett a Q1-ben, és a műszerfalon is megsérült. Maverick Vinales, a csapattárs azonban bebizonyította, hogy a motorral kapcsolatban sok minden elképzelhető, és Espargarónak nem sikerült ugyanezt megtennie.

Indonéziából távol lévő sztárunk, a pontszerző, egy csalódást keltő hétvégét élt át az LCR Hondával, amire nem számított. Bár a legjobb Honda versenyzőként tizenhatodik lett a kvalifikáció során, Zarco hatalmasat küzdött a saját és a csapata ellen, amikor a kanyarban összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival a célegyenesben, és belécsapódott a japán pilótába. A nagydíjon jó úton haladt afelé, hogy megszabaduljon Fabio Quartararótól, de a 11. helyre csúszott vissza, miután a Yamaha pilótája kifulladt a vége előtt. Az új VR46-os versenyző jobban teljesített a második félévben, így egész évben küzdött azért, hogy felépüljön az új teljesítményéből, és biztosan címvédő ellenfél legyen a GP22-ben. Bezzecchi, akit gyenge egészségű csapattársa lemaradt, a sprintben nem teljesített, de a nagydíjon egy stabil hetedik helyen végzett.

Martin rekordot döntött azzal, hogy megvédte az új 2024-es világbajnoki címet, mint egy másik (nem gyári) pilóta, aki drámai módon játszott a szezon utolsó MotoGP™ csatájában Barcelonában. Ez valóban egy jelentős mérföldkő és történelmi befejezés volt a Prima Pramac Racing Ducati csapat számára. Az új, a MotoGP™ közösségekből és a 2024-es versenyzőkből álló felhozatal öt neves beszállítót és számos vezetési stílust vonultatott fel, 13 világbajnokkal a rajtrácson. Ez egy másik év volt, mivel az FIM Globe Tournament 1949-es megrendezésének 75. évfordulóját ünnepelték. Takeshi Tsujimura egy másik legnagyobb japán motoros, aki pályafutását a Yamahánál kezdte. Legjobb szezonja 1994-ben volt, amikor négy futamot nyert meg, és harmadik lett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A legújabb beavatott

Amíg nem kezd el egy kis előrelépést tenni (amit valójában az év előtt ígértek), az Aprilia minden bizonnyal aggódni fog, hogy az új kétéves szerződése jó döntés volt-e. Acosta ilyen be nem váltott esélyét, aki legalábbis ígéretet tett volna, Motegi mutatta meg, miután néhány dobogós helyezést ért el, és kényelmesen megelőzte Bindert a belső KTM-versenyben. Motegi egy olyan pálya, ami némi reményt adott Brad Bindernek, mivel kemény fékezése kihasználja a KTM jelenlegi előnyeit, de még azután sem, hogy a vasárnap elején láttak erre utaló jeleket, soha nem hagyták figyelmen kívül. Sajnos úgy tűnik, hogy a probléma nem fog megváltozni számára a 2025-ös Apriliához való átigazolása előtt, ami egy kihagyás lesz a hagyományos bánásmódból a legutóbbi promóció hátralévő részében. Feltéve, hogy amit ma Bezzecchiről megtudtunk, az csak a GP23-at minősítette lejjebb, érthető, hogy a hétvége korábban kissé elmaradt attól a tempótól, amelyben az elmúlt ciklusokban láttuk. Bár nem, de mindenképpen sikerült csökkentenie az évének árát, aminek köszönhetően néhány elismert teljesítményt nyújtott, így továbbra is a VR46-os csapattársa, Marco Bezzecchi mellett maradt, aki az év ezen szakaszában az első számú irányítója.